[蘇州日報]90后軌交乘務工程師劉鐵橋:用行動詮釋成長與擔當

引力播

“可能不少人說我們‘90后’愛面子,不愿吃苦。可在我看來,我們做事不服輸,一樣有擔當。”今年27歲的劉鐵橋,是蘇州市軌道交通集團公司乘務工程師。他是蘇州首批軌交司機之一,至今他還記得第一次開車時的興奮與緊張。走出校門后的七年時光,他迎來了崗位上的一次次挑戰與轉型,為之付出,也為之自豪。

為何要成為軌交司機?劉鐵橋說,他報考這個專業的初衷是“這份職業,帥!”不過,真正走上崗位,并沒有原來憧憬的那么簡單:肩上挑著安全職責,手上要掌握過硬本領,遇事要沉著冷靜。每天,他要檢查100多個部件,手指口呼1000多次,空隙確認下蹲140多次……

劉鐵橋相信“路雖遠行則將至,事雖難做則必成”,成長為蘇州市軌道交通集團公司的乘務工程師。圖為劉鐵橋在工作中。□千尋 攝

2011年10月,軌交1號線進入大聯調階段,這是軌交1號線投入運營服務前的最終整體調試階段。劉鐵橋帶領平均年齡只有21歲的四人調試小組,開始為期3個月的配合調試工作。那年11月,正在進行0103車正線信號調試,列車正以70公里的時速運行,劉鐵橋突然拍下了緊急停車按鈕,旁邊的調試負責人和調試司機一頭霧水,都問“什么情況?”當列車停穩后,他們才發現,離列車不足30米的地方還有建設人員在線路上,如果再晚幾秒鐘,后果不堪設想。“在工作崗位上,就要投入再投入,確保萬無一失。”劉鐵橋說。

2012年4月,軌交1號線開通了。由于設備還處于磨合期,各類復雜故障較多。一次,他駕駛的列車在蘇州樂園上行出站后,突然發生車輛故障。正當大家準備等待救援時,劉鐵橋拿出了自己“偷師”學來的本領,立即進行處置,最終排除了故障。列車回庫后,車輛和廠家維保人員調取數據分析時,向他豎起了大拇指,因為這個故障在專業人員看來都比較復雜。

這次一顯身手,緣自劉鐵橋經常利用工作間隙,主動參加各類車輛調試任務,將工作的辛苦理解為鍛煉、學習的機遇。為了工作,他付出很多。他主動放棄休假,一年跑出了30000多公里;他鉆研業務,次次比武都獲得好名次。他的作業視頻還被制作成教學視頻,成為全線司機的學習樣板。司機生涯,他交上了“無違章考核、無責任投訴、無責任事件”的完美答卷。

2013年,22歲的劉鐵橋成為蘇州軌道交通最年輕的司機長,管理著由五六十位司機組成的班組。大家年齡相當,不少還是劉鐵橋的同學,管理對他來說是個不小的挑戰。劉鐵橋迎難而上,開展“班組大討論”,吸收大家對班組管理的建議,并引入年輕人喜歡的“角色扮演”等模式,開展先鋒崗選拔等技能比拼活動,凝聚團隊力量,提升整體業務技能。2014年,劉鐵橋晉升為車間乘務工程師。他撰寫了數項作業流程,承接內部學員、外單位學員培訓工作,先后培訓1900多人次。他的培訓方式、管理模式也被外單位復制。

2016年,劉鐵橋走上了乘務專業管理工作崗位。他參與編寫了蘇州軌道交通行車類作業規章制度,為一線運作提供技術保障,員工執行后的滿意度保持在100%。他負責乘務專業多項創新成果開發,“乘務掌中寶培訓”“試車線調試安全裝置”等,都在線網乘務專業得到推廣使用。他還肩負軌交4號線、3號線、5號線等新線乘務參建工作……路雖遠行則將至,事雖難做則必成。劉鐵橋用自己的行動詮釋了一名“90后”的成長與擔當。(曉亮)